Libu-libong mga tao ang sumasakay sa metro ng Madrid araw-araw upang makapaglibot sa kabisera ng Espanya. Ito ang pinakamabilis na paraan ng transportasyon at isa sa pinakamahusay na suburban sa buong mundo. Pinasinayaan ni Haring Alfonso XIII ang unang seksyon na nag-ugnay sa Sol kay Cuatro Caminos noong Oktubre 1919 at mula noon hindi ito tumitigil sa paglaki.
Gayunpaman, ang Madrid Metro ay higit pa sa isang paraan ng transportasyon lamang . Bagama't maaaring hindi ito tila ganoon, isa rin itong kamangha-manghang museo, na naglalaman ng mga kamangha-manghang kayamanan na naghihintay na matuklasan ng mga nagmamadaling manlalakbay. Sa ibaba, ipapakita namin sa iyo ang ilan sa mga ito upang sa susunod na pagsakay mo sa subway, maaari kang huminto upang pagnilayan, kung nais mo, ang isang maliit na piraso ng ating kasaysayan.
Kasaysayan ng Madrid Metro
Noong Oktubre 17, 1919, pinasinayaan ni Haring Alfonso XIII ang unang istasyon ng metro ng Madrid : ang Cuatro Caminos. Pagkalipas ng labinlimang araw, natuklasan ng mahigit 50.000 pasaherong sumabak sa unang paglalakbay kung paano nabawasan ang kanilang karaniwang oras ng paglalakbay mula kalahating oras sakay ng tram patungong sampung minuto sa metro. Ito ang paraan ng transportasyon ng hinaharap, at bagama't sa una ay pumukaw ito ng maraming hinala, ang tagumpay nito ay agaran.
Makalipas ang dalawang taon, dumating ang unang extension sa Atocha at noong 1924 linya 2 sa pagitan ng Sol at Ventas ay inilunsad. Sa oras na iyon ang unang mga tiket sa pag-ikot at ang unang elevator ay nagsimulang lumitaw, na naging bayad.
Kahit ang Digmaang Sibil ay hindi nakapigil sa pagsulong nito. Ilang linggo pagkatapos magsimula ang tunggalian, nagbukas ang Linya 3 sa pagitan ng Sol at Embajadores. Gayunpaman, halos agad itong sinakop at kinailangang isara, gayundin ang linya ng Goya-Diego de León (ngayon ay Linya 4). Sa panahong ito, ang mga karwahe ay nagpalitan sa pagitan ng paghahatid ng mga mamamayan at mga kabaong patungo sa mga sementeryo sa silangan, at ang mga tunel ay ginamit bilang mga silungan sa panahon ng mga pagsalakay ng pambobomba.
Sa panahon ng rehimeng Franco at kasunod na paglago ng demograpiko noong 60s, ang mga platform ng linya 1 ay pinalawig mula 60 hanggang 90 metro. Sa panahon ng reporma na ito, ang istasyon ng Chamberà ay sarado dahil ang mga pagbabago ay hindi maaaring isagawa dahil ito ay nasa isang curve.
Sa mga susunod na taon ang Madrid Metro ay makakaranas ng mahusay na paglago. Ang Line 1960 ay pinasinayaan noong 5 at noong 1974 ang linya 7 sa pagitan ng Pueblo Nuevo at Las Musas. Sa paglaon ay darating ang linya 6 (pabilog), ang matandang 8 (na kasalukuyang bahagi ng 10 at iyon ang gumawa ng ruta ng Nuevos Ministerios-Fuencarral) at ang 9, kung saan naabot ang 100 na kilometro nang buksan ang seksyon ng Plaza Castilla-Herrera Oria noong 1983.
Noong dekada 90, nagsimula ang konstruksyon ng linya 8 at 11 at naghahanda ang Madrid Metro na umalis sa kabisera patungong Arganda del Rey at Rivas Vaciamadrid.
Sa kasalukuyan, ang Metro ay umabot sa 12 munisipalidad at ang bawat Madrid ay may istasyon na 600 metro mula sa kanilang tahanan. Mahigit sa dalawa at kalahating milyong tao ang gumagamit ng ganitong paraan ng transportasyon araw-araw, na ngayon, sa pamamagitan ng linya 12, ay nag-uugnay din sa Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés at Móstoles.
Ang Madrid Metro ngayon ay isa sa mga nangungunang sistema ng subway sa mundo , at kung ikukumpara sa mga nasa iba pang pangunahing kabisera sa Kanluran, namumukod-tangi ito dahil sa kalinisan, kaligtasan, at mga modernong pasilidad nito. Ang nagsimula bilang isang maliit na proyekto upang mapabuti ang mobilidad para sa mga residente ng Madrid ay isa na ngayon sa mga pinakamahusay na network ng metro sa mundo, kasama ng mga nasa New York, London, at Paris.
Ang Metro de Madrid, isang kamangha-manghang museo sa ilalim ng lupa
Ang Madrid ay isang kawili-wiling lungsod na mayroon itong mga sikreto kahit sa ilalim ng lupa . Kailangan mo lang sumakay sa metro nito para makita mismo.
Halimbawa, kung nakapaglakbay ka na sa Linya 1 at dumaan sa mga istasyon ng Bilbao at Iglesia, mapapansin mo ang isang lumang istasyon kung saan hindi humihinto ang tren. Kilala ito bilang "ang istasyon ng multo," ngunit ang tunay na pangalan nito ay Chamberà , at isa ito sa walong istasyon na bumubuo sa linyang ito noong simula ng ika-20 siglo.
Madrid Metro | Chamberà Station
Noong 1966, may planong dagdagan ang bilang ng mga bagon ng tren sa linya, ngunit dahil hindi mapalaki ang mga plataporma para magkasya ang mga tren, isinara ang istasyon dahil sa kalapitan nito sa ibang mga istasyon. Dinisenyo ng arkitekto na si Antonio Palacios, nanatiling hindi nagamit ito nang mahigit apatnapung taon at, sa kabila ng pagkatabingi, ay sinira. Noong 2006, sinimulan ang isang proyektong rehabilitasyon upang ibalik ang istasyon at lumikha ng isang libreng museo na nagpapakita kung ano ang hitsura ng metro noong mga unang araw nito.
Sa kabilang banda, ang sining ay mayroon ding napakahalagang lugar sa Madrid Metro . Sa istasyon ng Retiro (linya 2), isa sa mga plataporma ay pinalamutian ng mga mural ng kilalang kartunistang si Antonio Mingote. Ang istasyong ito ay mayroon ding exhibition hall na nagho-host ng mga pansamantalang eksibisyon ng potograpiya at pagpipinta.
Sa istasyon ng Goya (linya 2 at 4) mayroon ding isang tunay na museo para sa mga mahilig sa pagpipinta. Sa platform ng linya 4 may mga kopya ng maraming mga ukit na naka-frame sa isang puting hangganan na pagmamay-ari ni Francisco de Goya. Isang kabuuan ng walumpung mga kopya ng Aragonese artist na tumutugma sa seryeng Los Caprichos at Tauromaquia. Tiyak na isang mahusay na paraan upang aliwin ang iyong sarili habang ang tren ay dumating sa istasyon.
May lugar din ang arkeolohiya sa Madrid Metro . Ang mga istasyon ng metro ng Ópera at Carpetana ay patunay nito. Sa nauna, ang mga labi ng arkeolohiya mula ika-16 at ika-17 siglo ay natuklasan, napreserba, at ngayon ay bahagi ng pinakamalaking museo ng arkeolohiya sa ilalim ng lupa ng kabisera. Ang mga labi ay pagmamay-ari ng isang fountain at ng aqueduct ng Amaniel.
Sa pangalawa, ang mga labi ng fossil ay natagpuan sa okasyon ng isang paghuhukay upang makabuo ng mga elevator noong 2008. Nabibilang sila sa Middle Miocene at, partikular, sa mga genera tulad ng Anchitherium, Amphicyon o Cheirogaster. Ngayon ay maaari mong makita ang mga replika ng mga fossil na ito sa buong panahon habang ipinapakita ang mga ito sa mga showcase na sinamahan ng mga paliwanag na panel.
Mga kuryusidad ng Madrid Metro
- Ang mga gawa upang mai-install ang network ng metro sa Madrid ay nagsimula noong Setyembre 19, 1916. Pagkalipas ng tatlong taon, pinasinayaan ni Haring Alfonso XIII ang modernong paraan ng transportasyon na ito.
- Ang unang tiket ng Madrid Metro ay nagkakahalaga ng 15 sentimo bawat daan. Ang mga oras ng pagpapatakbo ay mula 6:20 ng umaga hanggang 2:00 ng umaga.
- Ang haba ng lahat ng mga linya ay umaabot sa 324 na kilometro, na ginagawa nito ang ikapitong pinakamalaking network ng metro sa buong mundo sa likod ng Moscow, Tokyo, Paris, London, Shanghai at New York.
- Ang istasyon kung saan ang pinakamaraming linya ay nagtatagpo ay ang Avenida de América na may apat sa kabuuan.
- Ang linya na may pinakamaraming istasyon ay bilang 1 na may 33 hintuan ngunit ang pinakamahabang naglalakbay ay ang linya 12, na sumasaklaw sa kabuuang 40,96 na kilometro.
- Isa sa mga natatanging tampok ng Metro de Madrid ay iyon ang kanilang mga tren ay tumatakbo sa kaliwaa, kung ang karamihan sa mga imprastrakturang riles ng Espanya ay ginagawa ito sa kanan.
- Ang istasyon ng Alto del Arenal (linya 1) ay mas mahalaga kaysa sa tila, dahil may Central Post na kumokontrol sa lahat ng nangyayari sa subway ng Madrid.